4WD-四轮驱动系统
ABS-防抱逝世制动系统
A-TRC-车身主动循迹控制系统
Ap-恒时全*驱动
AS-转向臂
Az-接通式全*驱动
ASM-动态稳定系统
AYC-主动偏行系统
ADS-可调式减震系统
ADC-电子空气控制悬挂系统(奔跑)
AIRMATICDC-(双操纵机构)电子控制空气悬(迈巴赫)
ALS-自动车身均衡系统
ARS-防滑系统
ASF-全铝车身架结构(奥迪)
ASL-排挡自动锁定装置
ASPS-防潜滑维护系统
ASR-加速稳固坚持系统
ASS-自适应座椅系统
B-程度对置式排列多缸发动机
BF-钢板弹簧悬挂
BCM - 车身控制模块
BAS-制动帮助体系
CATS-连续调整循迹系统
CBC-转弯防滑系统
COMANDAPS-驾驶室管理和数据系统(迈巴赫)
CVT-无级变速器
CVTC-无级变速控制机构
DATC-数位式防盗控制系统
DAC-下山辅助系统
D-柴油发动机(共轨)
DD-缸内直喷式柴油发动机
DQL-双横向摆臂
DD-德迪戎式独立悬架后桥
DB-减震器支柱
DS-扭力杆
DAS-drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DSE-全面安全防护
DISTRONIC-车距控制系统(迈巴赫)
DSTC-动态稳定循迹系统
Dynamic.Drive-自动式稳定杆
DLS-差速器锁定系统
DRC-动态行驶性能控制
DSA-动态稳定辅助系统
DSC-动态稳定制动系统
DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机
EGR -废气循环再利用
EAS-电控自动换档
EBA-电子控制制动辅助
EBD-电子制动力调配系统
ESC-能量接收式方向盘柱
ESP-电子稳定程式
EST-电动换挡器
EPB-电控驻车制动系统
ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机
EPS-电控转向助力系统
EQR-电控疾速倒档
ETC-电子节气门控制
ETS-电子循迹声援系统
E-Diff-电子差速器
FAP-粒子过滤装置
FCV-燃料电池车
FPS-防火系统
FF-前*驱动
FR-后*驱动
FB-弹性支柱
FSI-直喷式汽油发动机
Fi-前置发动机(纵向)
Fq-前置发动机(横向)
GOA-全方位车体吸撞结构
GF-橡胶弹簧悬挂
GAS-可变多少何进气系统
HAC-上山辅助系统
HBA-液压刹车辅助系统
HDC-坡道控制系统
Hi-后置发动机(纵向)
Hq-后置发动机(横向)
HP-液气悬架阻尼
HF-液压悬架
ICM - 点火节制模块
ITEC-无离合器电子手排系统
iDrive-智能信息驾驶控制系统(宝马)
LSD-限滑差速器
LDW-车道偏离警示系统
LL-纵向摆臂
LF-空气弹簧吊挂
LINGUATRONIC-声控操作系统(迈巴赫)
MBA-机械式制动助力器
MDS-多排量系统
Mi-中置发动机(纵向)
Mq-中置发动机(横向)
MR-中置发动机后驱动
MRC-主动电磁感应悬架系统
MSR-制动扭矩调节系统
MIVEC-可变气门正时系统(三菱)
MMI-人机界面多媒体交互系统(奥迪)
MA-机械增压
ML-多导向轴
MAP - 空气流量计
Multitronic-多极子-无级自动变速器
NOS-氧化氮气增压系统
OBD-车载诊断系统
OHV-顶置气门,侧置凸*轴OHC-顶置气门,上置凸*轴PDC-泊车距离控制系统
PD-泵喷嘴
PCM - 动力控制模块
QL-横向摆臂
QS-横向稳定杆
RKE-安全遥控门匙
RR-后置发动机后驱动
R-直列多缸排列发动机
RR-"后置引擎后*驱动"
RWD-后轮驱动
SAHR-主动式安全头枕
SBC-电子感应制动系统(奔驰)
SDSB-车门防撞钢梁
SIPS-侧面撞击掩护系统
SLH-自动锁定车轮轴心
SRS-双安全气囊
SF-螺旋弹簧悬挂
SSS-速度感应式转向系统
STC-稳定及牵引力控制系统
SDi-天然吸气式超柴油发动机
ST-无级自动变速器
SL-斜置摆臂
SA-整体式车桥
S-盘式制动
Si-内透风盘式制动
SFI-连续多点燃油喷射发动机
ST-无级主动变速器
TELEAID-紧迫呼叫系统(迈巴赫)
TCS-循迹控制系统
Ti-VCT-双独立可变凸轮轴技术(此技术通过改善气流提高熄灭效率,可降低均匀油耗5%)
Tiptronic-轻触子-自动变速器
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
TA-Turbo(涡*增压)
T-鼓式制动
VAD-可变进气道
VDC-车身动态控制系统
VIS-可变进气
VSA-车身稳定辅助装置
VSC-车身稳定控制系统
VTCS-可变涡流把持
VTEC-可变气门正时及升程电子控制系统
ZBC-笼型车体概念
VVT-i-智能正时可变气门控制系统
V-V型汽缸排列发念头
V-化油器
VL-复合稳定杆式悬架后桥
WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机
MPV
MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽车.它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可作180度旋转等.近年来,MPV趋势于小型化,并涌现了所谓的S-MPV,S是小(Small)的意思.S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间,车身紧凑,一般为(5m7)座.
SUV
SUV的全称是SportUtility Vehicle,中辞意思是运动型多用处汽车.现在主要是指那些设计前卫、造型新鲜的四轮驱动越野车.SUV一般前悬架是轿车型的独破悬架,后悬架长短独立悬架,离地空隙较大,在一定水平上既有轿车的恬静性又有越野车的越野性能.由于带有MPV式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,实用规模广.
RV
RV的全称是Recreati&a Vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是日本.RV的笼罩范围比拟广泛,没有严厉的领域.从狭义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV.MPV及SUV也同属RV.
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡.顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型.其特色是既有轿车般的舒服性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的才能还强.最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡.
CKD汽车
CKD是英文Completely Knocked Down的缩写,意思是"完全撮合".换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完整拆散的状态进入,之后再把汽车的全体零、部件组装成整车.我国在引进国外汽车先进技术时,一开端往往采用CKD组装方式,将国外进步车型的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车.
SKD汽车
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写,意思是"半散装".换句话说,SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等),而后在海内汽车厂装配而成的汽车. SKD相称于人家将汽车做成"半成品",入口后简略组装就成整车.
零公里汽车
零公里汽车是一个销售术语,指行驶里程为零(或里程较低,如不高于10kin)的汽车,它的呈现是为了满意客户对所购车辆"相对全新"的请求.零公里表现汽车从生产线高低来后,还未有任何入驾驶过.为了保证里程表的读数为零,从出产厂到各销售点,均采用大型专用汽车运输,以保证车辆全新.
概念车
概念车由英文Conception Car意译而来.概念车不是Ep将投产的车型,它仅仅是向人们展示设计职员新奇、独特、超前的构思罢了.概念车还处在创意、试验阶段,很可能永远不投产.因为不是大量量生产的商品车,每一辆概念车都可以更多地解脱生产制造水平方面的约束,纵情地甚至夸大地层示本人的独特魅力.
概念车是时期的最新汽车科技结果,代表着将来汽车的发展方向,因此它展现的作用和意思很大,可能给人以启示并增进彼此鉴戒学习.因为概念车有超前的构思,体现了奇特的创意,并利用了最新科技成果,所以它的鉴赏价值极高.
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车,并在国际汽车展上亮相,一方面懂得稍费者对概念车的反应,从而持续改良;另一方面也是为了向大众显示本公司的技术提高,从而提高本身形象.
老爷车
老爷车也叫古典车,一般指20年前或更老的汽车.老爷车是一种念旧的产物,是人们从前曾经应用的,现在仍可以工作的汽车.
老爷车这一律念始于20世纪70年代,最早出现在英国的一本杂志上,这种说法很快得到老爷车喜好者的认同.不到10年工夫,关注老爷车的人就越来越多,以致老爷车的身价戏剧性地增加起采.例如,一辆1933年格式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元,一辆布加迪老爷车卖到650万美元.
零排放汽车
零排放汽车是指不排出任何有害传染物的汽车,比方太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等.有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、干净汽车等.
电动汽车
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车,等于一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车.它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进.从形状上看,电动汽车与日常见到的汽车并不什么区别,差别主要在于动力源及其驱动系统.
混杂动力汽车
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机,
shanghai massage,其目的是减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程.混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式.
燃气汽车
燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩自然气汽车(简称CNG汽车或CNGV).顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,
]角质层过薄引起的红血丝应该怎么办,CNG汽车是以压缩天然气为燃料.燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上,碳氢化合物排放减少70%以上,氮氧化合物排放减少35%以上,是目前较为适用的低排放汽车.
欧洲Ⅱ号排放标准
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等,它们主要通过汽车排气管排放.由于汽车排放污染物对环境造成的迫害日益重大,世界各国和地区都先后制定了限度汽车废气排放的限量值,其中欧盟制订的欧洲标准是一项大多数国家和地域履行的参照标准.
欧洲排放标准属于一个十分专业的技巧范围,现通过举例来说明欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思.
以设计乘员数不超过6人(包含司机),且最大总品质不超过2.5t的轿车为例.
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为:一氧化碳不得超过3.16g/km;碳氢化合物不得超过1.13g/km;其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km;持久性要求为5万km.
2004年1月1日当前,标准又有所提高:汽油车一氧化碳不超过2.2g/km,碳氢化合物不超过0.5g/km;柴油车一氧化碳不超过1.0g/km,碳氢化合物不超过0.7g/km,颗粒物不超过0.08g/km.这便是2004年我国将要实施的欧洲Ⅱ排放标准.
汽车召回
所谓汽车召回(RECALL),就是投放市场的汽车,发明因为设计或制作方面的起因存在缺点,不合乎有关的法规、尺度,有可能导致保险及环保问题,厂家必需及时向国家有关部分讲演该产品存在问题、造成问题的原因、改良办法等,提出召回申请,经同意后对在用车辆进行改革,以打消事变隐患.目前履行汽车召回轨制的国度有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等.
V6发动机
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸.排量1L以下的发动机常用3缸;(1-2.5)L正常为4缸发动机;3L左右的发动机普通为6缸;4L左右为8缸;5.5L以上用12缸发动机.二般来说,在等同缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在平等排量下,缸数越多,
beijing massage,缸径越小,转速能够提高,从而取得较大的晋升功率.
气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等.
一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机.直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特征好,燃料耗费少,运用比较广泛,毛病是功率较低.一般1L以下的汽油机多采用3缸直列,(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增压器等设施.直列6缸的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高极轿车采用. (6-12)缸发动机一般采用V形排列,其中VIO发动机主要装在赛车上.V形发动机长度和高度尺寸小,安排起来无比便利,而且一般以为,V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标记之一.V8发动机结构异常复杂,制造成本很高,所以使用得较少.V12,发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用.
目前最常见的发动机重要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机.一般来说,V6发动机的排量较14的为高,V6机比14m运行安稳、宁静.U主要装在一般级轿车上,而V6机则装在中高级轿车上.
多点电喷
汽车动员机的电喷安装个别是由喷油油路、传感器组跟电子掌握单元三大局部组成的.假如喷射器装置在本来化油器地位
上,即整个发动机只有一个汽油喷射点,这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气管上,即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的,这就是多点电喷.
闭环控制
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、盘算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系.氧传感器"告知"
计算机混合气的空燃比情况,计算机发出命令给燃油量控制装置,向理论值的方向调整空燃比(14.7:1).这一调整常常会超过一点理论值,氧传感器觉察出来,并呈文计算机,计算机再发出命令
调回到14.7:1.由于每一个调整的轮回都很快,所以空燃比不会偏离14.7:1,一旦运行,这种闭环调剂就持续一直.采用闭环控制的电喷发动机,因为能使发动机始终在较幻想的工况下运行(空燃比偏离实践值不会太多),从而能保障汽车不仅存在较好的能源机能,还能省油.
多气门
传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对照较简单,制造本钱也低,对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,就能失掉较为满足的发动机输出功率与扭矩性能.排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门.近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构.四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门.四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采用四气门技术.
顶置凸轮轴(OHC)
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式.轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的情势,即顶置式气门装置,
这种装置都合适用凸轮轴的三种安装形式.然而,如果采用下置式或者中置式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的间隔较远,需要气门挺杆和挺柱等辅助整机,造成气门传动机件较多,构造庞杂,发动机体积大,而且在高速运行下还轻易发生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以转变这种景象.所以,现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在发动机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,省略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,将发动机的结构变得更加紧凑.更主要的是,这种安装方法可以减少整个系统往复运动的质量,提高了传动效率.
按凸轮轴数量的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种,由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列,需采用双凸轮轴分别控制进排气门,因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用.
VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变更,而恰当地调整配气正时和睦门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效力.+在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分离有三个凸轮面,分别顶摇动臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分辨顶动两个进气门,使两者具备不同的正时及升程,以构成挤气作用后果.此时旁边的高速摇臂不顶动气门,只是在摇臂轴上做无效的活动.当转速在不断进步时,发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中,电脑对这些信息进行剖析处置.当达到需要变换为高速模式时,电脑就发出一个信号翻开VTEC电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂衔接成一体,使两只气门都按高速模式工作.当发动机转速下降到达气门正时须要再次变换时,电脑再次发出信号,打开VTEC电磁阀压力开头,使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式.
VVT--i
VVTmi.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的发动机已广泛安装了VVTmi系统.丰田的VVTmi系统可连续调节气门正时,但不能调节气门升程.它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就绝对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范畴内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的.
三元催化器
三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化妆置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用改变为无害的二氧化碳、水和氮气.由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物资转化为无害物质,故称三元.
三元催化器的工作原理是:当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的污染剂将加强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反映,其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气.三种有害气体变成
无害气体,使汽车尾气得以净化.
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo,如果在轿车尾部看到Turbo或者T,即表明该车采取的发动机是涡轮增压发动机.
涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机,通过紧缩空气来增添进气度.它是应用发动机排出的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸.当发动机转速增快,废气排出速度与祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以焚烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增长发动机的输出功率.
涡轮增压器的最大长处是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%m30%.涡轮增压器的缺陷是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反响缓慢,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要忽然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感到.
发动机防盗锁止系统
由于汽车门锁拥有必定的互开率,
shanghai escort,降低了汽车的防盗功能,因此人们开发了发动机防盗锁止系统.对已装有发动机防盗锁止系统的轿车;即便盗车贼能打开车门也无法开走轿车.典范的发动机防盗锁止系统是这样工作的:汽车点火钥匙中内装有电子芯片,每个芯片内都装有固定的ID(相称于身份识别名码),只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时,汽车才干启动,相反,如果不一致,汽车就会立刻自动堵截电路,使发动机无奈启动.
空气阻力系数(CD)
汽车在行驶中由于空气阻力的作用,缭绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力气,其中纵向空气气力
是最大的空气阻力,大概占整体空气阻力的80%以上.空气阻力系数值是由风洞测试得出来的.
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关联,古代轿车为了减少空气阻力就必需要斟酌降低空气阻力系数.从20世纪50年代到70年代初,轿车的空气阻力系数保持在0.4至0.6之间.70年代能源危机后,各国为了进一步节俭能源,降低油耗,都致力于降低空气阻力系数.当初轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间.
试验表明,空气阻力系数每降低10%,燃油节俭7%左右.曾有人对两种相同质量、雷同尺寸;但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较,以每小时88km的时速行驶了100km,燃油消费后者比前者勤俭了1.7L.
风洞
风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道.在这种管道中能造成一段气流平均流动的区域,汽车风洞试验就在这段风洞中进行.汽车风洞顶用来产生强盛气流的风扇是很大的,好比奔驰公司的汽车风洞,其风扇直径就达8.5m,驱动风扇的电动功率高达4000kW,风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km/h.建造一个这样范围的汽车风洞往往需要耗资数亿美元,甚至10多亿,而且每做一次汽车风洞实验的用度也是相当大的.
汽车风洞有模型风洞、实车风洞和蔼候风洞等,模型风洞较实车风洞小良多,其投资及使用成本也相对小些.在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验,其试验精度也相对低些.实车风洞则很大,
beijing escort,建设费用及使用费用极高.目前世界上的实车风洞还未几,主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司.天气风洞主要是模仿气象环境,用来测定汽车的一般性能(如空泛性能等)的风洞.国外的汽车公司在进行汽车开发时,其车身大都是先制成l:1的汽车泥模,然后在风洞中做试验,根据试验情况对车身各部分进行细节修正,使风阻系数达到设计要求,再用三维坐标丈量仪测量车身形状,绘制车身图纸,进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作.
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汽车导航系统(CIPS)
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基本,向寰球各地全天候地供给三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统.GPS的定位原理是:用户接收卫星发射的信号,从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校订等参数,通过数据处理断定用户的位置.现在,民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特别功能很早就引起了汽车界人士的关注,当美国在海湾战斗后发布开放一部分GPS的系统后,汽车界立刻捉住这一契机,投入资金开发汽车导航系统,对汽车进行定位和导向显示,并迅速投入使用.
汽车GPS导航系统由两部分组成:一部分由安装在汽车工的GPS吸收机和显示装备组成;另一部分由计算机控制中心组成,两部门通过定位卫星进行接洽.计算机控制核心是由灵活车治理部门受权和组建的,它负责随时察看辖区内指定监控的汽车的动态和交通情形,因而全部汽车导航系统最少有两大功能:一个是汽车踪影监控功能,只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上,该汽车无论行驶到任何处所都可以通过计算机控制中央的电子舆图上唆使出它的所在方位;另一个是驾驶指南功效,车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上,只有在车工接受装置中插入软盘,显示屏上就会即时显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态,既可输入要去的目标地,预先编制出最佳行驶路线,又可接收计算机控制中央的指令,抉择汽车行驶的路线和方向.
定速巡航
定速巡航用于控制汽车的定速行驶,汽车一旦被设定为巡航状况时,发动机的供油量便由电脑控制,电脑会依据途径状态和汽车的行驶阻力不断地调整供油量,使汽车始终保持在所设定的车速行驶,而无需把持油门.目前巡航控制系统已成为中高等轿车的标准设备.
平安车身
为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡,在设计车身时侧重加固乘客舱部分,减弱汽车头部和尾部.当汽车碰撞时,头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量,而客舱不产生变形以便保证乘员安全.
安全玻璃
安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃.钢化玻璃是在玻璃处于灼热状态下使之敏捷冷却而产生预应力的强度较高的玻璃,钢化玻璃粉碎时决裂成很多无锐边的小块,不易伤人.夹层玻璃共有3层,中间层韧性强并有粘配合用,被撞击损坏时内层和外层仍粘附在中间层上,不易伤人.汽车用的夹层玻璃,中间层加厚一倍,有较好的安全性而被普遍采用.
预紧式安全带
预紧式安全带的特点是当汽车产生碰撞事故的一霎时,乘员尚未向前挪动时它会首先拉紧织带,立行将乘员牢牢地绑在座椅上,然后锁止织带避免乘员身材前倾,有效保护乘员的安全.预紧式安全带中起主要作...
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